هل السّيّارات الكهربائيّة
أكثر وُدًّا للبيئة؟

اِستخدام السّيّارة الكهربائيّة

تنبعث من السّيّارات الّتي تعمل بالبنزين موادّ ملوّثة أثناء القيادة. لكن، مقارنةً مع السّيّارة الكهربائيّة الّتي تُعتبر قيادتها قيادةً نظيفةً نسبيًّا، تنبعث الكثير من الملوّثات من محطّات الطّاقة الّتي تُنتج الكهرباء المطلوبة لعمليّة شحنها. لذلك، هناك أهمّيّة قصوى لمصدر الكهرباء المخصّص للشّحن عند حساب البصمة البيئيّة للسّيّارات الكهربائيّة. عمليًّا، ينتج عند توليد الكهرباء عن طريق حرق منتجات نفطيّة، فحمٌ أو غاز موادّ ملوّثة أكثر من توليد الكهرباء المعتمد على الطّاقة المتجدّدة، مثل طاقة الرّياح والطّاقة الشّمسيّة. اليوم، نجد أنّ فقط %6 من الكهرباء في البلاد مصدرها من الطّاقة المتجدّدة.

تشير الدّراسات العلميّة إلى أنّ استخدام السّيّارات الكهربائيّة يقلّل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ولكنّه قد يزيد من انبعاثات موادّ ملوّثة أخرى، مثل أكسيد النيتروجين، وثاني أكسيد الكبريت (SO2) وجسيمات معلّقة (particulate matter, PM)، مثل قطعة صغيرة من مادّةٍ صلبةٍ أو سائلةٍ متواجدة في الغاز أو في السّائل. هنالك من يدّعي أنّ استخدام السّيّارات الكهربائيّة سيؤدّي إلى تخفيضٍ في استهلاكِ النّفطِ، وبالتّالي إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لكنّ هذا التّخفيض لن يوصلنا للأهدافِ المحدّثة الّتي حدّدَتها الدّول المختلفة. تعتمد النّتيجة، أيضًا، على عدد السّيّارات الكهربائيّة الّتي ستحلّ محلّ المركبات العاديّة، وعلى عمليّة توليد الكهرباء في الدّولة. بطريقة أو بأخرى، يبدو أنّ السّيّارات الكهربائيّة لديها إمكانيّةٌ أكبر لتقليلِ كمّيّة الملوّثات المنبعثة في الهواء مقارنةً مع المركبات غير الكهربائيّة. 

يجب أن نأخذ بعين الاعتبار عاملًا آخر، وهو أنّ البطّاريّة تزيد من وزن السّيّارة. هذا الأمر يتطلّب قدرًا كبيرًا من الطّاقة من أجلِ دفع مركبة ثقيلة مقارنةً مع مركبة أخفّ وزنًا. كذلك، عمليّة التّباطؤ وإيقاف سيّارة كبيرة تحتاج إلى طاقةٍ أكبر، ما يؤدّي إلى التّسارع في تآكلِ مكابحها. وما يزداد أيضًا مع ازدياد وزن السّيّارة هو احتِكاكُ الإطارات مع الشّارع، الّذي يؤدّي إلى تآكلها بشكلٍ أسرع. يؤدّي تَلَفُ الإطارات وتآكل المكابح إلى انبعاث مادّة ثاني أكسيد الكبريت الملوّثة. خلاصة القول: كلّما ازداد وزن السّيّارة ازدادت كمّيّة الموادّ الملوّثه المنبعثة منها. 

أهمّيّة إعادة تدوير البطّاريّات وتجنّب رميها 

ما زالَ عالَم التّكنولوجيا يؤثّر سلبًا في البيئة، لكنّ السّؤال لأيّ مدى سيكون ذلك؟ على ما يبدو أنّ بطّاريّات المركبات الكهربائيّة ستكون جزءًا كبيرًا من النّفايات الإلكترونيّة خاصّتنا. هناك أنواع مختلفةٌ من البطّاريّات، إذ تختلف فيما بينها بكمّيّة وتركيبة الموادّ السّامة الّتي تحويها. على سبيل المثال، تعمل بعض الشّركات على تقليصٍ تدريجيّ لكمّيّات الكوبالت في بطّاريّاتها. يتراوح عمر البطّاريّة من 8-10 سنوات، وبما أنّ التّخلّص منها عن طريق دفنها يؤدّي إلى تلوّث المياه الجوفيّة، والأرض والهواء، فإنّ الحلّ المطلوب هو إعادة تدويرها. تُحَقّق عمليّة تدوير البطّاريّات هدفًا مزدوجًا: تقليص كمّيّة النّفايات المُلوّثِه، وإعادة استخدام مواد ثمينة ونادرة. 

تتطلّب عمليّة إعادة التّدوير، الّتي تتضمّن طحن البطّاريّات، وفصل المادّة المطحونة لمركّباتها ومن ثمّ استخدام المحلول لأهداف أخرى، استثمارَ الكثير من الطّاقة. وبالتّالي، يرتبط هذا الأمر بانبعاث كمّيّات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجةٌ إلى معدّات متطوّرة من أجل التّعامل مع الموادّ الضّارّة المنبعثة أثناء عمليّة التّدوير، ولذلك يُعتبر تجهيز مرافق إعادة التّدوير مكلفًا جدًّا. تَتِمّ إعادة التّدوير الرّئيسة لبطّاريّات السّيّارات الإلكترونيّة، والنّفايات الإلكترونيّة بشكل عامّ في الدّول المتقدّمة، ويقع أكبر المرافق لعمليّة تدوير بطّاريّات السّيّارات الإلكترونيّة في الصّين. ينجحون بمساعدة تقنيّات بدائيّة في إعادة تدوير النّفايات الإكترونيّة من استخراج ذهب، وفضّة، ونُحاس ومعادن أخرى. تتضمّن تقنيات إعادة التّدوير عمليّة الحرق والغسيل بالحامض، ما يؤدّي إلى انبعاث موادّ خطرة. كما يتعرّض العمّال في مراكز إعادة التّدوير بشكل مباشر للموادّ الخطرة أثناء العمل.

اِكتشف باحثون من سنغافورة أنّه يمكن استخراج المعادن المختلفة من بطّاريّات السّيّارات الكهربائيّة بوسائل بيولوجيّة صديقة للبيئة. اِستخدم الباحثون بكتيريا مثل Acidithiobacillus ferrooxidans, القادرة على أكسدة المعادن كجزء من عمليّة تبادل الموادّ لديها، وهكذا استخرجوا المعادنَ من البطّاريّاتِ دون الحاجةِ إلى درجاتِ حرارةٍ عاليةٍ أو موادّ كيميائيّة سامّة. تدعى هذه الطّريقة "التّنقيب الحيويّ" (biomining)، وتستخدم في المناجم من أجل استخراج معادن ثمينة من الصّخور. 

إلى مستقبلٍ أخضرَ أكثر

يبلغ عدد السّيّارات في كلّ أنحاء العالم أكثر من 1.4 مليار سيّارة، ولا شكّ بوجودِ إسهامٍ كبيرٍ لها في ظاهرة الاحتباس الحراريّ. إنّ ازدياد عدد السّيّارات الكهربائيّة بشرى سارّة فعلًا، إذ أنّ إنتاج الكهرباء المطلوب لتشغيلها يؤدّي إلى انبعاث ملوّثات منخفضة مقارنةً بحرق البنزين. ومن المتوقّع في المستقبل أنّ هذه الانبعاثات ستكونُ منخفضةً أكثر بسبب التّطوّر التّكنولوجيّ في كلّ من مجال الطّاقة الخضراء والسّيّارات الكهربائيّة نفسها. لكن من أجل إبعاد المركبات الّتي تعمل بالبنزين عن الشّارع، يجب علينا، أوّلًا، أن نواجه تحدّيَينِ رئيسين: الأوّل، تصميم بطّاريّات تتطّلب كميّات أصغر من المعادن النّادرة والثّمينة، وخاصّةً المعادن الّتي تواجه عمليّة التّنقيب عنها الكثير من التّكاليف البيئيّة والاجتماعيّة الباهظة. أمّا التّحدّي الثّاني، فهو تحسين عمليّات إعادة تدوير البطّاريّات القديمة. عندما نتصدّى لهذه التّحدّيات بنجاح، سيكون للسّيّارات الكهربائيّة إسهامٌ حقيقيّ في عالمٍ أكثر خضرةً ونظافةً.